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11分鐘完成418首單,蘇寧物流是作秀還是真實力?
2018-04-20 16:10   牛華網      我要評論()
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2018年第一個大型促銷節日剛剛結束。據蘇寧給出的戰報,當天上午11點39分,整體銷售額就已突破去年418全天。截至當天18時,全渠道同比增長156%。

由于蘇寧做大型促銷沒有公布GMV的習慣,所以我們無從得知最終的數字是多少。但考慮到春節和清明假期剛過,居民消費力尚處于恢復階段,418的整體增長和熱度能做到如此,已經超出預期了。

并且據我從蘇寧內部得到的消息,418雖然是蘇寧主導,但還只算熱身,重頭戲還是下半年的818和雙11。

節日促銷對零售商來說,一向是重要的練兵場。尤其是像蘇寧這樣的全渠道零售商,更是如此。線上與線下如何協調、進一步融合,坪效和流量價值的雙重增長,供應鏈和物流業務的磨合,都是蘇寧在促銷節日的必備功課。

今年418蘇寧的成績十分不錯,全渠道的再次增長說明蘇寧過去一年對供應鏈、物流、門店和電商以及金融業務的推進取得了明顯效果,尤其是物流,今年不僅是張近東“造極”運動的重心,同時還躍升為蘇寧八大集團之一,重要性可見一斑。

在今年418的戰報里我們也看到一些實際案例,例如18日首個訂單用時僅11分鐘,家住重慶的90后小張在零點下單后沒多久就收到了心儀的機械鍵盤;廣州的歐陽小姐十五分鐘收到在蘇寧小店下單購買的西瓜。

蘇寧物流今年給人的第一感覺就是快,而面對巨大的快遞吞吐量和復雜的行業環境,蘇寧做到極速快遞背后的創新和經驗,值得我們研究。

揭開“快”的秘密

要研究蘇寧極速物流背后的創新與經驗,先要明確蘇寧做全渠道運營的優勢。

過去一年我們看到,無論是京東還是阿里都在大舉布局線下,除了流量上的考量,其實線下渠道對于電商模式的補充我認為更加重要。如何才能讓消費者以更快的速度獲得商品,消除線上模式的空間和時間短板。

線下渠道的加入令電商有望能夠以更快的速度送出商品。在更多二線、三線甚至農村地區布置前置倉已經是普遍現象,但前置倉要考驗電商平臺的大數據能力以及供應鏈風險?,F在還未有電商平臺能夠完全放開大范圍布局前置倉,至于原因一是上面提到的數據和供應鏈問題,二是線下渠道的獲得需要付出大量成本。

在重慶90后小張的案例里,其實蘇寧能做到11分鐘極速送達,歸功于蘇寧借助大數據能力對消費行為的預判以及門店倉的地理位置。尤其是門店倉,這是蘇寧多年來堅持布局線下渠道積累的獨家優勢。

數以千計的蘇寧門店以及更多的蘇寧小店、社區門店都可以作為前置倉使用。截至2017年12月31日,蘇寧合計擁有各類自營店面3867家,自營面積509.3萬平方米,擁有蘇寧易購零售云加盟店39家。

零售商在努力縮短商品與消費者距離的同時,也在盡可能的提升其周轉速度。體現在電商平臺,就是無人倉、無人車、分揀機器人的大規模普及,大大提升了倉庫商品的出庫速度。

以今年418蘇寧物流濟南倉為例,據說這是山東半島第一座真正實現機器人智能化運作的物流倉庫。實際面積3000平方米存放超過30萬快銷品庫存的濟南倉,50臺機器人即可完成每日的揀選出庫,其包裹的出庫速度最快只需要10分鐘,比傳統作業模式提高了近5倍效率。值得一提的是,機器人倉實現了一端貨物上架,一端揀選出庫,進一步提升整個倉庫運轉效率。

據我所知,濟南倉是蘇寧物流繼上海之后建設的全國第二個智能機器人倉。不同的是,機器人在上海倉主要負責3C商品揀選,而在濟南倉主要是承接快消品揀選。此外,蘇寧物流在合肥、福州、深圳、鄭州、重慶等城市也已啟動機器人倉庫的建設工作,全國最大的機器人倉儲網絡正在逐步成形。

值得一提的是,今年418期間蘇寧無人車也正式投入使用。蘇寧物流聯合蘇寧銀河物業在南京河西的濱江一號小區試點投放無人快遞車。這種黃色“萌萌噠”的小車不用人為控制,自己就能找到目的地,不僅能避讓行人、車輛還能自己乘電梯、叫門。

與分揀機器人相比,無人車距離大規模商用其實還有一段時間,技術、成本等都還未成熟。不過可以看到的是,此次亮相的臥龍一號已經具備了無人車行業的頂尖水準,說明蘇寧在無人車的研發上已經有了不少的技術儲備。

快遞如何告別紙箱?

近年來,可以明顯感覺到物流效率的提升,而原因我們之前稍微探討了一些,比如前置倉、分揀機器人的應用。而除了效率,物流行業其實還有一個隱患亟待解決,即環保問題。

據國家郵政局發布數據,2017年,全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件,同比增長28%。而如果按業內每個包裝箱0.2公斤的通常標準保守計算,去年全國至少產生超過801.2萬噸的垃圾。

今年全國兩會期間,張近東就提出完善法規標準,大力推進快遞業綠色包裝。實際上,在張近東提出之前,蘇寧物流已經針對環保問題進行了試水改革,比如共享快遞盒。

這種黃色的共享快遞盒是蘇寧物流去年推出的一種環??爝f方式,快遞送出之后可以回收,減少了紙箱使用節約資源。

今年418前夕,蘇寧物流又在武漢地區上線了一款新型快遞包裝產品。這款包裝袋通過智能自動化設備打包,將雙面氣泡植入包裝袋中承載一定的外界壓力從而保護商品安全。同時,不使用任何膠帶和填充物,同等商品的包裝體積相比傳播紙箱至少減少一半,節省物流運輸運力,成為蘇寧實踐綠色物流的又一新物種。

經過測算,相比原先的包裝箱,這種零膠帶、零填充的氣泡包裝袋可以大幅減少填充物和膠帶的使用,而傳統的填充物和膠帶往往都是不可降解材料,因此每使用一個氣泡袋就可相對減少42%的環境污染。據透露,蘇寧物流正在進行技術迭代,通過改良把氣泡袋材質替換成可降解的材質,打造一款更加綠色環保的包裝產品。

寫在最后

極速物流與綠色物流是當下行業重點的競爭方向。往更細微處說,消費者永遠喜歡更快的物流體驗,而這個快就要物流企業去思考了,如何快?怎樣才能更快?除了科技創新,模式上的差別也十分重要。我們看到,去年和今年阿里、京東對線下渠道的重視,我還是那個觀點,流量的考量只是一個方面,更多的是線上+線下融合的新玩法,它會催生出不一樣的東西來。

首先受益全渠道模式的就是蘇寧物流,據2017年財報顯示,不僅社會化營業收入(不含天天快遞)同比增長136.24%,蘇寧運營費用率自2015年起逐年下降,且在營銷費用率、倉儲物流費用率上顯著低于京東,表明全渠道運營模式確有效率優勢。

蘇寧在這方面開始的時間更早、經驗更多,有理由相信它能夠借此在未來的零售競爭中獲得一定優勢。

另外,還值得提一句的是蘇寧物流的服務體驗。從2017年截止到現在,根據國家郵政局每月發布的主要快遞企業消費者申訴情況,蘇寧物流的有效申訴率遠低于行業平均水平,長期排名“墊底”。

投稿:news@newhua.com

關鍵詞: 蘇寧物流

責任編輯:王新宇

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